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航运业未来美国门到门几年表现如何?澳洲门到门

2019-09-03

       航运市场的复苏似乎还遥遥无期,除了油运市场依旧是亮点,船东对集运业和散运业在未来几年的走势似乎都不看好。

尽管航运业一直为实现盈利而挣扎,但运力过剩澳洲门到门问题挥之不去,贸易放缓增速,破产的威胁仍旧笼着亏损过多的船东和运营商。

中远海运财务总监张马文指出,航运在未来一至两年内将会继续面临着艰难的国际海运运营环境。他说:“我希望近期行业的兼并和组建新联盟等一系列变化,能让整个航运重回可持续发展轨道。”

海丰国际控股公司首席执行官杨现祥对近期的集运市场表示悲观,他认为未来两年的低迷将接踵而来。由于消费者的需求不断增长,全球整体贸易需求仍然增长,但是过多的运力导致运价根本没有上涨的空间。杨现祥感叹,尽管目前集装箱船闲置运力已达到全球船队国际空运运力7%,但是这个闲置规美国门到门模不足以让集运业在未来两年回到供需平衡状态。

此外,中国经济增速放缓,进口贸易减少,这使得散运市场美国门到门的前景也面临着严重的运力过剩和需求疲软。台湾益利航运的董事长许志坚表示,未来几年散运市场非常悲观,原因在于运力过剩和拆解活动过少,过去十年,中国经济快速增长一直是散运市场的主要增长动力,占据散运增长的70%,但是过去几年中国经济增长放缓,睿成导致散运市场缺少支撑。

Erasmus Shipinvest的总裁兼首席执行官苏俊认为,散运需求不能再外贸服务指望中国像过去二十年那样,不过比较乐观的是,近期几乎没有散货船新订单出现,而改装和拆解活动可能会让散运市场复苏。

近期,航运业澳洲门到门的亮点就是油运行业。油船船东受益于油门到门运输运运价大幅提升,盈利能力加强。中国远洋总经理朱迈进表示,油运市场未来一到两年有望保持盈利,预计中国石油需求保持强劲。2014年中国进口石油3.08亿吨,今年的石油进口预计达到3.71亿吨。不过,他警告,2017年中期以后,新船交付影响脆弱的供需平衡,油运市场可能面临着增长放缓的现象。

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